車両整備手帖 2025年
マーガレット編
2025/01/10 累積走行 122,716km
ラジエーター換装完了
岡崎の石原ラジエーター工業所さんから、製作を依頼していた新品ラジエーターが届きました。
待ちに待った到着です。
6日朝、出庫しようとボンネットを開けて見ると、パテで補修した部分がパックリ割れて、
赤い冷却液の流れ出た痕跡が。。。
出庫、出来んやん
昨年末30日から連続稼働に耐えてきた補修ラジエーター君は、7日目にして昇天。
丁度そこへ、石原ラジエーターさんから製品完成の連絡が入ったのでした。
昨日9日に宅配便で届き、わくわくの開封検品をしました。
コアは銅製、サイドタンクは真鍮製なので、クリア塗装の「金ピカ」で来るのかと想像していましたが、
期待に反して真っ黒に塗装されていました。
持ち上げるとズッシリ重いです。10kg以上ありそう。
コアとタンクはバッチリ溶接で一体化されており、もう漏れの心配はありません。
概ねサンプル通りで、と言うか、少し横幅が5～6mm小さい仕上がり。
これには実は大喜びでして、エンジンルームの他の干渉部品にほぼ当たらずに、スッと入るということになります。
何でしょう、これは特に依頼した事ではないのですが、神様の御計らいでしょうか？？
翌朝イチでラジエーターを脱着します。さ～て、配管を接続して本体を固定し、、、え？出来ないぞ。。。
下部はバッチリ嵌まりましたが、上部取付穴に寸法が合っていません。
ウワッ、エラいこっちゃ、ラジエーター上部の取り付けボスが左右とも6mm程外で、
車体の取付ステーの穴に全く入らないのです。
これだけの大ズレだと、叩いても入りません。てか、叩けませんが。。。
暫く思案の末、取付ステーの穴の方を外側へ切削して拡張し、小判穴に仕上げ、何とか事無きを得ました。
冷却水を充填し、空気抜きと試運転を行います。
水温計の上がりはアルミラジエーターよりも遅い感じがしました。
また、下がり具合も少し遅い感じが。
銅は重いので、その分熱容量が多いのかなあ、などと素人考えで納得しております。
昨年11月末以来、大騒動となったラジエーターのパンクでしたが、
ここに目出度く完全終了となりました。
アルミコアとナイロンタンクのラジエーター構成は、必ず経年で劣化してカシメ部分から漏れを呼びます。
これは交換が基本のパーツということで定着していますし、価格もお安いので一般的です。
国産車は良いでしょうが、我々輸入稀少車に乗る身としては困ります。
今回は、一品物で丈夫な部品を製作してくれる専門業者に出会え、本当に幸運でした。
宣伝しておきます。ありがとうございました。
石原ラジエーター工業所
http://www.ishihara-radiator.com/
所在地： 〒444-0914 愛知県岡崎市末広町１２－５
電話番号： 0564-21-4035
2025/01/24 累積走行 124,179km
ミッション絶不調
ラジエーターの件は、丸一ヶ月半を要して無事完了しました。
が！
今度はミッションブローしました。(T-T)
前車チャーリー時代から、このミッションには泣かされていまして、なぜか125,000kmになると壊れるという。
無理させたわけでも無く、大事に扱ってきたのですが、過去全てこの走行距離で異常を出してきました。
ＴＸ４は、DSI社という、アメ車にミッションを供給してきたオーストラリアのメーカーですが、
そのモデル７８という６速ＡＴを搭載しています。
症状としては、恐らくクラッチ滑りか、トルコンの異常。
登り坂を上がらないのです。
正確に言えば、「元気に上がっていかない」。
アクセルを踏み込み2,200rpm以上のエンジン回転に達すると、恐らくミッションからであろう、
“ドガガガガガッ” という異常な振動が。。。
慌ててアクセルOFFで踏み直すと、本来はシフトダウンして下の段から吹け上がっていき登坂出来るはずですが、
ダウンもしない。。。
エンジンを2,000rpm程度で維持すれば、シフトアップしながら登坂するものの、時速は25km/h程度。
これでは首都高速の追越車線への本線合流は、いかに運転のプロでも厳しいです。
直ちに運休の措置をとり、只今対策を検討しております。
このミッションは壊れる物だ、という学習はしているので、M78関連のクラッチセットやバルブボデー等の部品達は
手元に用意してありました。いわゆる「オーバーホールキット」です。
問題は、このオーバーホールを実施してくれる業者さんを探すことと、何日運休しなければならないか、
これは痛いです。
まあ、マーガレットも「壊れるお年頃」とは言え、続くなあ。。。。
2025/03/03 累積走行 125,053km
ミッション交換から
今度はエンジン絶不調
オートバックス港町にて、オイル交換を実施致しました。
ミッション交換から復帰を果たしたマーガレットですが、どうもエンジンの具合がいけません。
エンジンの振動は日々激しさを増し、吹き上がらないのです。
そこで本日、西寺尾にあります「玉野自動車」さんへ入庫しました。
社長さんが親身になって相談に乗って下さり、とても温かい会社だなあ～という印象です。
ミッション交換でお世話になり、その流れではありますが、エンジンの調子も見ていただく事に。
ここのところ、羽田の待機場では運転手仲間に囲まれて、やれ音が五月蠅いだの、
壊れているだの、ご指摘の嵐に遭っていました。
まあ、調子が悪いのは本人が一番知っているわけで、相当不味いなあ、という認識を新たにしたのでした。
中でも最も参ったのは、ロンドンタクシーなんか諦めちゃえば、という至極真っ当なご指摘でした。
悪い仲間が私に耳打ちします。
「ホンダは壊れないぞ～良いぞお～。」
確かに、新車に乗り換えちゃえば日々の苦労は全て解決しますのでね。
しかし我が輩、もう愛着を通り越して 「執着」 の域に達しておりますので、
マーガレットを捨てるなど、想像すらつきません。
また暫くの間、ぷ～太郎になります。
マーガレットが無事に帰ってくることを祈りつつ。
2025/03/23 累積走行 125,086km
エンジン不調、原因判明
マーガレット、玉野自動車さんから帰ってきました。
エンジン不調の原因は、４番インテークバルブのロッカーアーム折損でした。
聞けばこの故障、他のＴＸ４でも発生した事例があるとか。
思い起こせば、我が家初代のチャーリー君はカムシャフトの摩耗損傷でした。
ヘッド回りの耐久性、ヤバいんじゃね？？
三菱の設計図で作られていても、材料の質や加工精度が悪ければ、そりゃあ色々起こるよねえ。
さすがは中国、という訳でした。
今回、岩本モータースさんから特別アドバイスを頂戴しまして、
故障箇所の断定に至りました。
随分時間は掛かってしまいましたが、あとは完全修復を目指して再入庫となります。
本日気温は23度。季節は、もうすっかり春ですね。
というか、暑くて堪らん。
つい二日前はストーブをガンガンに点けていたのにね。
23度って、こんなに暑かったかねえ。。。
この先が思いやられます。
2025/04/14 累積走行 126,716km
エンジン載せ替え
エンジン不調の原因であるロッカーアームの折損は、結局エンジンの載せ替えという結論に至りました。
故障コードとしては、P303とP300で“失火”という症状でした。
2200rpm以上になると、かなりの振動を発していたので、エンジンは３発で動いているのだろうな、
と想像できました。
まず疑ったのは、３番のインジェクターでした。
交換したのですが、治りません。
次いで各気筒の圧縮を診てもらったのですが、異常なし。
ヘッドカバーを開けて点検した結果が、ロッカーアーム折損だったのです。
故障発生からかなりの距離を乗っていたので、
エンジン全体に相当無理が掛かっていた事は想像できました。
多摩センターにある修理工場は、斯界では有名な工場でして、
載せ替え作業はこちらで実施致しました。
中古の出物エンジンが見つかったので、緊急入院となりました。
移植には約一週間を要しましたが、
補機類も含めて手を入れてもらい、万全な状態に戻りました。
さて、退院から一週間。
ＥＣＵの学習もほぼ終わった感じで、快調に走っています。
思えば、入院前は相当ガチャガチャ音を発していました。
これからは、異音を感じたら早めにお医者さんへ行くように心掛けます。
2025/04/15 累積走行 126,743km
三ヶ月点検
玉野自動車にて三ヶ月点検を行いました。
エンジン載せ替えから全く日が経っていないので、
オイル関係の交換など一切無し。
前輪ハブに多少のガタが来ていたので、締め込み調整で終わりました。
2025/05/15 累積走行 130,210km
オイル交換
大栄交通にてオイル交換。
今回はエレメント交換は無し。
大栄さんのご都合により、予定より一週間遅れでの作業となりました。
前回交換からインターバルは6,000kmで、ちょいと遅すぎ。
いつもの「オイール」も入れまして、快調。
2025/06/05 累積走行 134,207km
タイヤ交換
境之谷のタイヤレスキューさんにてタイヤ交換。
台湾のNANGKANG製CW-20をずっと使ってきましたが、
一昨年頃から入手困難状態になってしまいました。
タイヤECサイトで有名な“オートウエイ”さんにお願いしていたのですが、
取り扱いを止めてしまった様子。
そんなわけで、今回は偉大なるＣ国製「HIFLY SUPER2000」なるタイヤ一択になってしまいました。
ご覧の通り、見るからに無骨そうな出で立ちでしょ？
如何にもトラック用です！みたいな。（笑）
まあ、ロンドンタクシーの下回りは、トラックそのものなのでね。
お似合いというか、実にしっくり来るフォルムと相成りました。
肝心の乗り心地ですが、流石にゴーゴーと五月蠅いですね。
グリップは上々ですが、それも新品のうちかなぁ？
これから雨のシーズンになりますね、ウエット性能も気になるところです。
やっぱり、新品タイヤは気分が良いですね！
2025/06/10 累積走行 134,988km
オイル交換＆燃料添加剤で好調
スーパーオートバックスで、オイル交換＆エレメント交換。
前回交換から約5,000kmでした。
オイルもエレメントも真っ黒。
というのも理由があって、この間、ちょいと燃料添加剤を試していまして、
これなんですが。
以前、有名なワコーケミカルさんの「Fuel-1」は入れたことがあったのですが、
何も変わらないというか、こんな物なのかなぁ～程度の感想しかなかったわけです。
ところが、このAZさんの「FCR-062」ですが、入れた途端に走行フィーリングが激変しまして、
何かヤバい、エンジン回転が軽い、加速力が爆上がりしたのです。
本来、この様な大変化は “あってはならない” 物かも知れません。
一寸したカーケア的な乗りで試してみたのですが、燃料添加剤でこの様な体感差が生じると、
逆に恐怖すら感じてしまいます。
エンジン、壊れたらどうしよう・・・
って言うくらい劇的変化。
マーガレットの稼働状況は、いわゆるシビア・コンディションです。
３時間もアイドリングで待機し、お客様が乗車したら首都高速をビュンビュン走る。
一日走行約200km、稼働11時間うちアイドリング7時間みたいな。
今回、燃料添加剤FCR-062使用後のオイル＆エレメント交換により、
エンジン内のゴミを粗方キレイに掃除出来たと思われますので、
次のオイル交換まで調子の変化を観察しましょう。
2025/07/15 累積走行 139,970km
オイル交換／エアコンガス点検
オートバックスにてオイル交換。
ついでに、エアコンのガスも点検。
オートバックスの作業は完全予約制になっています。
アプリで予約可能な上に、そんなに混み合っていない事も相まって、
非常にスムーズで気持ちが良いです。
エアコンのガスですが、規定量が820ｇのところ780ｇという事で、
今回は補充は無しとなりました。
現状、特に冷え具合に不都合は無いので、今シーズンもこのまま乗り切れそうです。
2025/08/04 累積走行 142,261km
三ヶ月点検＆ＡＴＦ交換
玉野自動車にて三ヶ月点検。
オイル交換、エレメント交換、ＡＴＦ交換がメニューです。
ブレーキパッド及びシューに関しては、まだ交換には至りませんでした。
マーガレットは、快調に稼働しています。
2025/09/03 累積走行 147,049km
オイル交換
オートバックスにてオイル交換。
まあ、どうでも良い事かも知れませんが、
アプリで作業予約を済ませた数日後に、
オートバックスからいつも電話が来ます。
必ず、車種の確認と部品の適合を尋ねられます。
オートバックス会員であり、過去数度どころでは無くオイル交換エレメント交換を
利用しているわけですが、毎度尋ねられる違和感。
慎重なのは良いけれどねえ・・・
2025/10/01 累積走行 150,822km
オイル交換
オートバックスにてオイル交換。
前回から3,800km余り。ちょっと早めのオイル交換でした。
来週には、早くも三ヶ月点検です。
この夏通してですが、アイドリングが散けるというか、200rpmくらいの幅で上下してます。
規則性は感じられないのですが、気持ち悪いので点検時に診てもらう事にします。
2025/10/02 累積走行 150,938km
異音＆異臭！
異音と異臭が出ました。
一昨日から「ピイピイ」と何処からか音が出ていまして、気になってはいたのです。
オートバックスでオイル交換した際に、クランクシールから漏ってますから、と聞いていたのです。
しかし、そんな場所から音が出るのか？
まあ来週、玉野自動車さんで三ヶ月点検をやるのだから、その際にシールは交換ね。
と思っていたら・・・
キュルキュルキュル～～～
猛烈な異音とゴムの焼ける臭い
お出でなすった、ベルト周りだ。
路肩に止めてボンネットを開けると、ゴムの焼けた臭いが充満しております。
コンプレッサーは回っているし、クーラーの効きも普段通り。
しかし、アイドラプーリーが回ったり止まったり。
どうやら、この辺りかもね、原因は。。。
玉野自動車さんへ、３日朝に入庫します。
2025/10/10 累積走行 150,938km
異音、アイドラプーリー交換
クーラーベルトのアイドラプーリーが固着して、ベルトが擦れるキーキー音と異臭が酷い。
丁度、三ヶ月点検のタイミングでしたので、玉野自動車さんへ入庫し、修理をお願いしました。
一週間のお休みとなりましたが、無事帰庫致しました。
このアイドラプーリー、ロンタクＴＸ４では、必ず出てくる故障の一つです。
他のオーナーさんも、必ず通る道として知られております。
ところが、ここのところ調子よく走っていた事から、先手を打つのをスッカリ忘れており、
プーリーや部品の入手に手間取りました。
修理の結果、クーラー、オルタ、パワステのベルト三本とも交換となり、これで暫くの間は調子よく行けそうです。
残る課題は、クランクシールからの微妙なオイル漏れです。
オイルシールは購入済みなので、次の車検整備に向けて取っておきます。
まあ、過走行車は色々出てきます。
当然の事として、一つ一つ潰しながら、この娘と一緒に走って行きます。
2025/11/12 累積走行 154,157km
やばっ！ ドアロックが解除できない
まあ、次々と不具合は続きます。
今度は、運転席ドアのロック解除不能。
内側からドアを開けられないのは以前からでして、
いちいち窓を開けて外のドアノブを引いて開けている毎日です。
ところが今朝、エンジンを止めると自動で解除されるはずのドアロックが、
運転席だけ解除しないという。
焦りました。
仕方なく、助手席側から脱出したのですが、これでは営業もままなりません。
他のドアは解除できているし、運転席のドアアクチュエーターも動作音と手応えはあるのです。
しかし、開かない。これはアクチュエーターか、何処かリンクが外れたか？ と。
早速、大栄交通さんへＧＯです。
午後２時の入庫です。
果たして、どうなりますやら。。。
2025/11/14 累積走行 154,588km
やばっ！ ドアロックが解除できない＜その２＞
運転席のドアが開かないトラブル。
ドアが開かないという事は、内張を剥がせないという事。
故障箇所へアクセスできません。
流石の工場長さんも１時間余り苦闘の末、やっとドア開放に成功しました。
不具合の原因は、ドアラッチAssyの解除レバー折損でした。
これは岩本モータースさんに在庫があり、事無きを得ました。
他のロンドンタクシーでも、このドアラッチ故障は頻発しているようで、
対策品を用意してあったわけです。
本当にありがとうございます。
早速、部品を引き取りに東京へＧＯだ！
で、本日14日、運転席ドアラッチ機構が完全に修復できました。
2025/11/20 累積走行 155,173km
オイル交換
オートバックスにてオイル交換。
前回から4,000km余りでした。
そろそろ車検の段取りをしなければならない時期となります。
クランクシールからのオイル滲みは、今回は指摘を受けませんでした。
しかし、放置は出来ないので、車検がらみで整備する事になりましょう。
ワイパーのゴムを交換しました。
